车身控制器（BCM）驱动回路线径选择

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2022-11-08 10:45

线束原理设计自上而下的电源分配、自下而上的电器校核，校核过程是按照先选取保险丝后选取导线。谈到线径选取，就无法回避老生常谈的问题，根据用电器功率参数，先选保险丝还是先选导线？个人认为，如果遵循保险丝保护导线设计原则，那么一定是先选保险丝后选导线。

电源分配是线束系统设计中十分重要的工作，随着汽车行业的发展，整车控制器完成了部分电源分配工作，例如灯光、喇叭、雨刮、洗涤等电器功能，由整车控制器直接供电驱动，整车控制器从外部线束取几路电，然后自身做逻辑分配给用电器，那么问题来了，如何做电器校核，如何选取整车控制器驱动回路线径？

由于整车控制器需求的供电保险大多30安培或40安培保险丝，其下游用于给各个用电设备驱动针脚都是小片款端子，考虑压接、成本及装配问题线束线径匹配工作不可能按照上游保险丝选择线径，；如果按照用电器功率参数选择线径，存在导线如何保护及线径选择过大的问题；如果按照端子片宽和载流能力选择，整车控制器设计没有原则性问题时，此方案可确保线束安全，但可能会产生线径余量过大的问题。

要完成整车控制器驱动线径合理选型，需要对整车控制器驱动形式的了解和准确完全的电器信息表。控制器驱动方式大体分三种，单纯继电器控制驱动、芯片（晶体管）控制驱动、继电器联合芯片控制驱动。

第一种继电器直接驱动，多用于洗涤电机等驱动，控制器自身无保护，功能相对少且对应保险丝值小，应按照上游保险丝容量选取线径。

第二种芯片（晶体管）直接驱动，多用于灯光控制、喇叭控制，应按照芯片保护参数选择，例如芯片的短路保护电流值、响应时间、恢复逻辑等参数，我们将这些参数等效为保险丝保护值选择线径。由于驱动芯片能力问题，驱动回路功能划分会很细致，保护电流值不大，与传统方式比较，可以用到更细的导线。

第三种方式继电器驱动带过电流检测保护，用于玻璃升降器电机，由于电流大且正反转运动，一般设计都是控制器内部继电器控制，与方式一的区别在于电流受芯片监控，且保护电流值不应是一组，如15A,0.2秒；25A,0.05秒。看到这种参数是否感到熟悉？像不像保险丝熔断曲线。

有的控制器供应商可能不提供电气信息表，那么我们说一下他应该提供详细信息的逻辑。

做电源分配就要有保护，上游保险丝是保护上游导线的；驱动回路的导线应该受整车控制器保护；整车控制器一定会为自身（芯片、晶体管、电路板）做保护，提供保护值和逻辑，我们就可以选择线径。

如果就是没有详细的电气信息表，笔者推荐按照端子载流能力匹配线径，会提高成本，但可以保证线束不是回路中最弱的一环；有详细的电器信息表，可以举一反三，将此方法用到其他控制器上，如电动尾门控制器、油泵控制器等。

线束设计，安全是底线，合理是目标，低成本是追求。电气信息的完整，是这三个指标的保障。

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