汽车线束架构的趋势

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2024-01-24 09:52

汽车行业一直在寻求提高设计效率，而这往往预示着其他产品和行业的未来趋势。

为了减少浪费所带来的成本，因此对汽车进行拆解，从而寻找多个方面的低效率。首先，是从整合的角度观察事物，即事物是如何组合在一起的。其次，基于规范来分析事物，探究设计是否过度指定。最后，从整体产品复杂性的角度看待系统。

看到了汽车行业的发展方向（图1），从传统架构转向当前以网络为基础的架构。

图1 传统架构转向以网络为基础的架构

在目前的架构中，有一个用于电动升降门的盒子（ECU），一个用于HVAC系统的盒子等，它们都通过某种类型的CAN总线连接在一起。但是，随着基于领域的概念得到进一步发展，趋势正在向右发展。

图2 典型的车身安全带架构结构

绿色代表主体线束，红色代表前部或发动机舱，洋红色代表 IP 线束。在边缘部分，可以观察到线束是如何连接到门板、前后面板、A 柱和 B 柱到头顶、掀背车门等部件上的。这些所有的不同车身的安全带，是需要它们根据车辆在装配线上的配合方式进行细分。

这种架构强制使用多个互连线（大型内联连接器）。互连线会导致额外的工作、额外的成本和额外的潜在保修问题。而消费者却一无所获。当插入一盏灯时，消费者会得到一盏灯。当插入模块时，客户会得到一个处理器来执行某些操作。当由于汽车的隔板隔开而进行连接时，消费者不会获得任何功能。它使汽车能够工作，但并没有为消费者增加特性或功能。因此是在高价值和低价值成本之间的重要划分。无论是在车辆上还是在农用设备上，都希望以最少的互连找到最大的价值，因为它们不会增加价值。

尽管图3的电动汽车在市场上相对来说充满了创新性，并具备一些引人注目的营销卖点，但线束设计并未展现出任何实质性的创新或革命性进步。