LV标准为什么消失了？

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2023-07-31 13:06

目前，在汽车零部件行业对于LV标准都非常熟悉，但也突然发现 LV标准从2017年以后就没有新的标准准发布，原有的版本也停止更新，而原有的草案再也没有正式版本出现。其实早在2017年起LV标准已经废止了。

LV是德语Lieferung Vorschriften（供货规范）的缩写，是由奥迪，宝马，戴姆勒，保时捷和大众共同组织的AK 4.3.3机构负责编写的。AK是德文，AK是德文Arbeitskreis的缩写，意为工作组，主要目的就是对一些五家公司都会出现的技术上的问题提供一个讨论和制定共同标准的平台。研究出的成果，五家共享。制定出的标准，五家自由采用，并不强制。其中AK 4.3.3就是制定标准的部门，广泛流传的汽车排放标准就以AK 4.3.3命名。而事出就是2017年那次著名的排放门事件。

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。2018年6月13日，针对大众汽车引发的“尾气门”事件，德国布伦瑞克检方13日对大众公司作出了10亿欧元的罚款令，大众汽车集团当天表示认罚，并承担相应的责任。2020年4月6日，英国高等法院裁定，德国大众汽车集团利用“作弊软件”让柴油车尾气排放“符合”欧洲联盟排放标准的行为违法。

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随后，2017年7月德国《明镜》周刊报料，上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行会议，探讨技术、生产成本、供应商、战略，甚至怎样开发柴油发动机尾气处理系统。这些会议是“德国经济史上最大的卡特尔案例之一。”

卡特尔（cartel，又称垄断利益集团、垄断联盟、企业联合、同业联盟）是垄断组织形式之一，是为了垄断市场从而获取高额利润，生产或销售某一同类商品的厂商通过在商品价格、产量和市场份额分配等方面达成协定从而形成的垄断性组织和关系。卡特尔通常出现在寡头垄断市场中，其设立的目的是避免寡头厂商之间的激烈冲突。然而卡特尔的稳定性和有效性是相对的，其成员往往具有突破同盟组织以获取短期利益的倾向。参加卡特尔的成员在生产、商业和法律上仍然保持独立性。根据美国反托拉斯法，卡特尔属于非法

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《明镜》称，上述秘密会议的证据可以在大众和戴姆勒自愿向竞争事务政府机构披露的不当行为中找到。7月4日大众就在一封信中承认可能有反竞争行为。

《明镜》报道援引大众披露内容称，该公司约200名员工参会60多次。举行这些行业会议是为了规避反垄断法规。会上讨论了汽车研发、制动系统、汽油和柴油发动机、离合器、变速箱以及尾气排放处理系统。

报道称，上述汽车制造商讨论过各自选择的供应商和零部件价格。从2006年起，他们开始讨论柴油发动机尾气处理系统AdBlue的成本。讨论具体到柴油尾气处理液的储存罐尺寸等细节。这些企业一致认为，要用小些的储存罐替代较大的。

德国银行Bankhaus Metzle驻法兰克福的分析师Juergen Pieper向美国媒体表示：“以上指控看来性质非常严重，意味着可能串通20多年。关于汽车业的恶行，看来是永无止境的坏消息。”

德国之声报道指出，去年德国反垄断政府机构就暗示过存在这类汽车巨头的会议，但最近才曝光只可能被视为，涉事汽车企业企图避免遭到严厉的惩罚。

德国监管方首次意识到问题是在去年突击搜查大众办公室时，当时是为了查找大众操控钢铁价格的证据，没想到发现德国汽车企业巨头串通的证据。两周后，大众就主动承认可能违反反垄断法规，戴姆勒也向监管方坦白，希望尽量减轻惩罚。

此后，大众、宝马、戴姆勒均拒绝对上述《明镜》消息置评。但三大巨头的股价集体下挫，拖累德国股市下挫。当日欧股因欧元高涨承压下挫，美股开盘后三大股指同样集体走低。

谁能想到，德国史上罕见的汽车业卡特尔巨无霸可能已经秘密存在20余年，三大汽车巨头通通在列。又谁能想到，一个排放门事件导致一个行业组织的解散。

其实，AK组织早已日渐衰落。二十年前AK的内容大概有上百个议题，随着时间推移，未解决的问题越来越少，即使现有的议题，也是总也谈不拢，议而不决成为常态。工作组已经近乎变成一个名存实亡的机构了。另外，五家在几年前都感觉到存在垄断的嫌疑，于是都有意的缩减合作规模。当然要强调的是AK的初衷是技术论坛，只是不可避免的因技术而涉及到很多法条而已。

据知情人士认为，明镜报道的基本属实，推测有可能是供货商泄密，AK尤其在近几年，有了很多供货商直接或间接的参与，基本上和这五家打过交道的供货商，这个平台已经成为公开的秘密。一些五家制定好的技术标准，难免成为卡住某些供货商的门槛，于是很多供货商不开心在所难免。至于AK是否和柴油造假相关，持怀疑态度，毕竟这个事纯粹为了应付政策，毫无技术讨论的必要可言，毕竟作弊的方法实在太多，且都无门槛。这也算城门失火，殃及池鱼了吧。

当然AK 4.3.3制定LV标准的成员也不是等闲之辈，他们都是各OEM相关领域技术骨干和来自主要供应商。LV解散后，转为OEM各自制定标准，各OEM标准的发布和版本更新反而变得迅速，标准更新进入快车道。目前主要标准如LV 112（所有部分），LV 216（所有部分），LV 213（所有部分）等等，大众、宝马和奔驰均发布了最新版本的OEM标准。但同时需要注意的是各OEM的标准之间，以及和原LV标准之间的差异已经非常巨大了。

其实AK 4.3.3的相关领域的成员和VDA相关领域的成员，以及DIN相关领域的成员都是基本一致的，人还是那些人，事还是那些事。DIN标准是德国的国家标准。目前DIN在汽车领域的主要工作是等同采用ISO标准。从当前的的情况看德国相关领域机构有计划把原有的一些LV标准转化为DIN国家标准的技术规范（DIN/TS）。如DIN的NA 052-00-32-04 AK汽车电缆工作组发布了DIN/TS 70112-1:2023-05 标准（草案），内容和LV 112-1基本一致；NA 052-00-32-06 AK车载连接器工作组发布了DIN/TS 70214:2023-03 标准（草案），内容和LV 214基本一致。这应该仅仅是开始，但由此可见一斑，标准后三位的编号还和LV仍然保持一致。需求LV标准的小伙伴们等待DIN/TS 70XXX标准的陆续发布吧。

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