特斯拉希望所有品牌的电动汽车使用其充电连接器

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2022-11-28 09:43

线束世界讯，特斯拉公开呼吁充电网络运营商和其他汽车制造商使用其连接器标准，现在称之为北美充电标准（NACS）。

该公司可能已经承诺遵守欧洲CCS标准，但随着该行业在美国围绕CCS标准趋同，新NACS推出的时机明确了几点：近期内不要在美国特斯拉寻找CCS接口，在可预见的未来，将有两个相互竞争的电动汽车快速充电标准。

特斯拉认为，在北美所有的充电连接器中，NACS是最成熟的，其数量是CCS的2倍多。此外，报告称，美国NACS连接器的数量比CCS连接器多60%。

根据美国替代燃料数据中心（U.S.Alternative Fuels Data Center）的数据，为了以不同的方式分析这一点，特斯拉目前拥有的端口数量超过了CCS和CHAdeMO的总和。尽管从位置上看，特斯拉面向公路旅行的超级充电站网络仍然是第三。

直流快速充电：特斯拉NACS vs.CCS vs.CHAdeMO（美国AFDC，2022年11月）

特斯拉还指出，其连接器占CCS尺寸的一半，这是电动汽车的重要包装和设计考虑因素。这也是唯一一款设计为在同一个组件中提供交流和直流充电的电池，现在后者的充电功率可达1兆瓦。

特斯拉在过去一周发布了该标准的最新技术规范，并表示“正在积极与相关标准机构合作，将特斯拉的充电连接器作为一项公共标准”

特斯拉表示：“NACS作为一种纯电气和机械接口，不受用例和通信协议的限制，很容易采用。”他指出，NACS的设计和规范文件可供下载。该更新说明了该标准在8月的首次发布，包括该标准1000伏配置的新细节。

特斯拉还指出，它“已经成功地使用非液冷车辆入口将北美充电标准持续运行在900A以上。”这比CCS许可的无水冷充电标准更高，这是一个重要的区别，因为这可能意味着充电站运营商的复杂性更低。

特斯拉充电枪接头-现在称为NACS

它表示，网络运营商“已经有计划在其充电器中加入NACS，因此特斯拉车主可以期待在没有适配器的其他网络上充电。”

特斯拉的标准从2012年开始在Model s中交付，早于CCS，直到2013年底才在雪佛兰Spark EV中推出任何生产型电动汽车，最初几年仅限于少数不打算广泛销售的小众电动汽车。宝马i3于2014年上市，是首款采用CCS标准的车型，旨在实现批量销售。

CHAdeMO的快速充电标准比Model S早三年推出，到它问世时，日产Leaf和三菱i-MiEV的司机们已经在数十个公路旅行快速充电器中使用了CHAdeMO，他们愿意利用这些车型的有限续航里程。日产是目前最后一家在美国市场推出带有CHAdeMO快速充电端口的Leaf电动汽车的汽车制造商。但随着即将推出的Ariya转向CCS，这是一个传统标准。

该公司表示：“网络运营商已经计划在充电器中加入NACS，因此特斯拉车主可以期待在没有适配器的其他网络上充电”。

特斯拉在EVgo网络上充电

多年来，特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）一直在调侃开放标准的想法。到目前为止，除了Aptera及其即将推出的三轮太阳能电动汽车和充电网络EVgo之外，没有其他汽车制造商公开签署了特斯拉标准。

特斯拉宣布这一消息的时间也可能与一个耗资74亿美元的联邦电动汽车充电网络的形成有很大关系，该网络要求充电站使用非专利充电系统。在开放其系统并赋予其一个听起来不那么专有的名称时，特斯拉可能正在做未来几轮需要做的事情。

特斯拉超级充电站V3，拉斯维加斯

如果加上一层怀疑，这可能与特斯拉的股票价值也有很大关系。周三，特斯拉股价跌至近两年低点，部分原因是埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特（Twitter）上遭遇困境。去年11月，在赫兹（Hertz）购买了10万辆汽车之后，特斯拉的股价出现了有史以来最大的一次飙升，而更为严重的是，在欧洲向非特斯拉汽车开放了超级充电站网络。

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