浅谈汽车充电技术历史

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2022-05-09 11:35

自19世纪中期电动汽车(EV)首次出现以来，人们一直对电动汽车充电技术充满了需求

自从电动汽车诞生以来，最早期的电动汽车，电池是一次性的电池，所以用完即废，也没有充电的一说，可循环充电电池的发明意味着新型号电动汽车可以使用相同的电池而无需更换,事实上所有这些早期的电动汽车都没有大规模生产,所以早期的商业充电站也没有发展起来，另外直到20世纪初，需多家庭的都没有通上电力，所以在家里给汽车充电根本无法实现

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在早期的美国，38%的汽车是由电力供电，这些汽车要么用车上的电池充电，要么把电池从车上取出，在另一个地方充电("Battery room")，然后安装回车辆上，在1910年推出的“6KW的瓦特站”是最早的给车辆充电的原型充电设备，那个时候交直流变电用的还是水银整流器，通过它将交流变成直流，当时的电动汽车和今天一样，初期也都是富人的玩具，在上层社会非常流行；

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6kW DC offboard charging-1910 callled"Wattstation"

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Recharging center

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Battery room

1914年，通用推出了第一个名为 "Electrant" 的直流充电站。像当时的电话亭一样，安放在城市的各个角落，给市上万辆的车辆充电，从当时的资料上看，它有单独的计费系统，电流最大可以高达150安培，可以给当时的铅酸48V电池进行充电，和今天的现状一样，充电连接器也是单独的，（这个地方也是有意思，100多年前充电接口无法统一，如今依然无法统一）采用了一款单芯同轴的连接，接口中间的孔是通电的，外壳接地，这是早期的接口形式；

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"Electrant" 150A 48Vdc 1914

到了20世纪末，美国推出了1772的插头和电感耦合器，到了21世纪才推出了如今的AC的5孔结构，再到后面的CCS1的交直流组合的充电接口，以及即将要推出的MCS（MW级大功率快充之一：3000A的充电连接器结构！）的接口，接口的形式的变化反映出了充电技术的变化，也开始趋于更大范围和市场的兼容性，因为接口的最大化统一才能有利于充电技术的更快速的迭代和发展；

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由于20世纪20年代汽车工业的发展，道路质量和数量的改善，其行驶范围有限的电动汽车并不更适合长途驾驶，这意味用途受到了限制，而且这个时间段，随着不断更大的油田被发现，汽油价格降低促进了燃油车的快速发展，所以直到20世纪末期，电动汽车一直处于“富人大玩具”的状态，而这个时间段燃油车得到了快速的发展，而这种发展随着国家经济发展不同也不同，这同样为日后不同国家对电动汽车的发展需求也是不同的原因；

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Men and women working on a radio assembly line in Washington 1925

到了20世纪末，公众越来越意识到空气污染的问题，再次大规模生产电动汽车的想法也开始重新兴起，尤以当时的美国为盛，二战后大量的科学家去往了美国，也推动了美国的科技快速的发展，这也包括电动汽车的技术，汽车公司开始大规模尝试生产电动汽车的不同车型；

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其实回头看看，现在的很多技术和50年前并没有太大的改变，起初，早期的汽车希望额能够在家里充电，所以混合动力汽车或者增程技术一段时间被认为是燃油和电动汽车折中方式；随着后来商业公司的规模不断加大，参与的制作厂商也越来越多，充电设施的需求被快速释放，充电基础设施的需求再一次被显得尤为重要，这也是后来特斯拉在决定进入EV的领域时同步也考虑了充电设施的重要原因；其实早在几十年前在美国的波士顿就尝试过2分钟换电的概念，和今天如出一辙，用户可以租用电池，但是因为和充电的成本相比以及充电的技术在快速的发展，换电的方式随之退出了市场，直到特斯拉再次尝试放弃后，再无声音；但是换电的模式在中国2起2落后也再次迎来了其快速发展；

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