聊聊FPC在汽车上的应用（二）

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2021-12-06 11:59

复杂又繁琐的汽车线束系统

智能汽车时代，给了我们无限的可能，就像智能手机时代未到来之前，谁也没敢想过，智能手机给我们带来的一切，而智能汽车时代正在慢慢证明这一路径是多么的正确，比较有意思的是，电池技术、摄像头技术、系统... 汽车正在悄无声息的走着手机曾经走过的路

当然这个里面也包括线束，虽然我不曾知道最早的手机电子器件的连接通过何种方式，但是可以肯定大概率是线束系统，但是我们今天再拆开手机看，其实线束非常少，更多的是被FFC(Flexible Flat Cable) FPC(Flexible Printed Circuit)给取代了

同样，我们相信不久的未来，汽车线束时代也会迎来一个变革，无论是从成本、重量等各方面这都是一种趋势，FPC的技术从1950年就首次推出了，技术层面并不是一个新技术，在汽车上使用FPC技术，会像其它传统技术跨界到汽车上一样顺畅，杀死传统的永远不是同行业，传统汽车的线束系统复杂又凌乱，多接口给车辆电子系统带来复杂高昂的成本，智能汽车时代，车辆电脑的算法能力已经远远超过目前的连接技术，所以载体的变革只是时间问题，意识到这点的马斯克之前就推出新的线束专利技术，该技术更像一种见于线束和FPC之间的产物，目的还是最大化程度的去掉整车复杂的线束，构建更高的电子化系统；

tesla线束专利技术

Trackwise将会给劳斯拉斯提供FPC技术

就目前而言，我们看到的FPC在电动汽车上应用最多的还是在电池板块，毕竟电池技术是先阶段困扰整车的最重要的因素之一，怎么样提高电池技术，降低尺寸、降低成本毫无疑问是最重要的目的,无论是CTP 还是CTC，其实如上篇文章所说，比如CTP电池组节省了一些内部结构元件，提高了电池组体积的利用率，间接提高了系统的能量密度而已，如果固态电池能够在2025年这个元年实现量产，那电池技术会迎来一个飞速发展

对于动力电池而言，一般是由Pack -module- cell 构成，动力电池一般是通过BMS来实现控制，多个电芯构成了模组，而模组就需要对电芯的电压和温度等实现监控，传统都是通过模组采样线束组件来实现，随着技术的发展，为满足新型电动汽车大规模生产对高效化、自动化的要求，采用集成总线，减少人工装配和布线错误，满足汽车生产高度自动化的要求，实现电压采集、电池保护和电池之间的电力传输，目前各家都采用了FPC+Connector 的形式替代了传统采样线束组件，而且FPC还可以监控充电过程;