浅谈座椅线束的设计规则

来源：•作者：•2021-05-27 10:25

座椅线束总成及其活动性线路首先应依据客户标准对其功能的主架构进行测试实验。

由于环境空气是被污染的，因此建议把座椅弱电流功能的各连接点（热爆连接和电子控制盒）布置在主气流之外，以避免对各触点和压接点的氧化。

要点：建议对各相互连接点和固定在支架（支架本身被固定在前横梁上）的各正极固定点进行组合。

建议的走线和夹接方式

B1:靠背和坐垫之间的活动性线路

B2: 导轨和车身之间的活动性线路

B3: 坐垫和抬高和翻转（如果有此功能）导轨之间的活动性线路

正极固定点

线路 B1：

第一个正极固定点位于靠背的骨架上。

第二个固定点位于坐垫的骨架上。

我们建议不在坐垫的可能变形B的部分上进行固定，因为有拉伸各电线直到断裂的风险。

如果此走线形式被选定，它应被作为一个活动性线路来处理（在两端夹接，其长度足够消化掉坐垫的各种变形（见下图）。

线路 B2：

相互连接点位于底版（或横梁）上。

其优点是：在座椅外便于连接（更少的质量缺陷风险），并且没有由于各种垂直压力的应力（缓冲垫）造成的故障。

其缺点是：应在地毯上遮盖和保护相互连接点（密封插接，如果有潮湿风险）。

第一个正极固定点位于固定件上（底版、横梁或固定导轨）。

第二个固定点位于活动部件上（活动导轨/座椅的一体式支架）。

线路 B3：

此线路仅适用于带有抬高和/或翻转功能的座椅（3 门车、公司….）.

第一个正极固定点位于坐垫的骨架上。

第二个固定点位于导轨上。

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