800V系统挑战：电池及部件变化

来源：新能源高压连接器联盟•作者：线束世界•2024-02-16 10:39

背景：

当下随着搭载800V系统平台的车辆逐步推出和普及，800V电压系统和传统的400V电压相比，一系列新的挑战也逐步被人关注，本文将从整车的不同系统做一些分析和比较。我们现在一提到到800V ，有很多人会联想到“800V快充”、“碳化硅电驱”等等，我们需要了解的是，800V快充或者超充只是800V高压平台中的一个系统，我们可以把从充电设施端到整车端分成：充电系统、电池系统、驱动电控系统、辅助单元系统等，800V的平台是需要这些分散的系统都要在同一个电压平台下工作。

上篇文章浅聊了800V概念下充电桩的一些变化和要求，当然800V从来不单独指充电系统，他是一个完整的系统，车辆也得是800V的平台才能是800V系统，对于整车最重要的组成部分电池，尤为重要。

800V电池一方面电池来自外部电桩的高倍率的充电以最大程度缩短充电时间提高充电效率，另外一方面电池同样需要给整车动力系统在800V+平台下快速提供电能，所以这对电池系统从最基本的电芯到BDU模块单元都需要重新围绕能量变化和电压变化2个维度去重新梳理

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800V快充平台下，往往都是4C以上的充电速率，这对电芯的内阻和散热提出了更高的要求（电离子快速的移动自然会产生大量的热），模组层面则重新考虑爬电距离、绝缘的性能、热量冷却的可靠性设计。而冷却系统是880V下电芯和模组层面的非常重要的一个点，需要重新考量之前的设计合理性和覆盖的区域。

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电气层面，从充电座到PDU 或者到BDU, 元器件的电压等级需要提到800V+平台，包括PDU或者BDU里面的继电器、熔断器、预充电阻、霍尔、高压连接器、低压连接器（需要考虑跳线设计或者高电压）等，同时对于输入和输出的高压连接器、以及充电插座而言，虽然电压层面其1000VDC左右的额定电压设计满足要求，高压的同时稳态电流虽然降低了，但是依然必须满足10~15min左右的高流的冲击，以及快速释放功率所带来的瞬间大电流的反复冲击的影响，要重点考虑这个高流对其整体性能的影响.

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如果对于集成化程度高的BUD，会有很多的外部高压接口，需要整体考虑整体液冷的方案，通过增加液冷板，接入液冷系统，做好隔绝并做好系统监控来提供效能，同时也需要更合适的保护器件，比如Pyro-Fuse 替代传统熔丝等。

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800V电池系统下，特斯拉Model y上已经非常好的证明了插座端到输入高压连接器端的主动冷却回路的可行性，所以车内充电回路和分配单元的集成冷却，从而控制整体的热量分布是可行的，而且长远看势在必行；电池端通过提升其物理结构来实现更高的体积率已经快到极致，但是能量的分布是一个系统的概念，电池外部的单元同样会在进一步的平台集成中被主动考虑进来。

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对于电池包的高低压接口MSD集成化的设计是一定的，从连接器厂家而言，在电池或者整车平台而言，需要改变思路，需要从单一的连接器供应商变为系统方案设计供应商转变，这是一个能力的迭代；

国内连接器厂商如果需要“弯道超车”就不能固步自封或者照搬海外连接器厂商的方案，海外很多大企业因进入行业早和资本优势有完整的产品线，通过完整的产品线搭配和先发优势占据了一定的优势，外部接口一定会伴随整车的平台化集成化的趋势快速的减少，谁先抓住市场的变革、率先参与到客户的平台化、集成化产品的迭代升级中去，谁就能掌握下一个阶段的市场份额，实现自己的护城河；

一方面需要慢积累底层材料和底层技术的研究，另外一个层面需要加速对系统化连接器集成方案的研究，尤其需要考虑冷却系统和电气系统结合的研究。

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